1. Bỏ 4 điều khoản trong INCOTERMS 2000
Xu hướng container hóa và giao hàng từ điểm này đến điểm khác ngày càng nhiều dường như đã khiến cho ICC phải có những sửa đổi quan trọng và đưa ra hai điều khoản mới về “đã giao hàng”:
· Delivered At Place (DAP) được sử dụng thay cho DAF, DES và DDU;
· Delivered At Terminal (DAT) thay thế cho DEQ.
Những điều khoản này có thể được sử dụng với bất kì phương thức vận tải nào. Một lí do có ít điều khoản hơn đơn giản là các bên thường chọn “nhầm” điều khoản hoặc lẫn lộn các điều khoản, dẫn đến các hợp đồng có nội dung mẫu thuẫn hoặc không rõ ràng.
Chú thích: Hiệp hội thị trường bảo hiểm Lloyd’s (Lloyd’s Market Association LMA) và Hiệp hội các nhà bảo hiểm quốc tế của London IUA.
Điều khoản DAF của Incoterm 2000 không còn đáp ứng nhu cầu thương mại và thực tế còn gây ra vấn đề khi người mua không thể kiểm tra hàng hóa trước khi hàng đến điểm đích, mà thường điểm đích lại nằm xa hơn điểm giao hàng (tức là biên giới).
Đối với cả hai điều khoản mới – (DAP) và Delivery at Terminal (DAT) – việc giao hàng diễn ra tại điểm đích đã xác định.
Qui tắc mới DAP trong Incoterm 2010 (Delivery at Place) bao gồm tất cả các trường hợp người bán giao hàng cho người mua trên phương tiện vận tải đến mà chưa dỡ hàng xuống, là những trường hợp trước đó được qui định bởi các điều khoản DAF, DES cũng như tất cả các trường hợp giao hàng tại cơ sở của người mua hay điểm đích nào khác tại nước của người mua mà trước đó được qui định bởi điều khoản DDU.
Đối với điều khoản DAP, “phương tiện vận tải đến” cũng có thể là một con tàu, và “điểm đích xác định” có thể là cảng dỡ.
Với qui tắc mới DAT của Incoterm 2010 (Delivered at Terminal), việc giao hàng diễn ra khi hàng hóa được giao vào quyền định đoạt của người mua tại ga/trạm xác định tại cảng hoặc tại điểm đích chưa được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến. Điều khoản DAT của Incoterm 2010 thay thế cho điều khoản DEQ trước đó của Incoterms 2000 (Delivered Ex Quay) vốn chỉ phù hợp cho hàng nguyên liệu.
Incoterms 2000 không có giải pháp thỏa đáng cho các điều khoản “D” đối với trường hợp hàng hóa được giao mà chưa dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến tại trạm/ga. Điều khoản mới DAT của Incoterm 2010 (Delivered at Terminal) đã giải quyết được vấn đề này và bao gồm tất cả các trường hợp trước đó được qui định bởi điều khoản DEQ. “Trạm xác định” trong điều khoản DAT có thể là cầu cảng tại cảng dỡ hoặc trạm container tại cảng dỡ.
2. Đưa ra hai loại điều khoản thay vì bốn loại như trước kia
11 điều khoản được chia thành hai loại:
- Giao hàng bằng bất kì phương thức vận tải nào (vận tải biển, đường bộ, hàng không, đường sắt, đa phương thức) – EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT và DDP; và
- Giao hàng bằng vận tải đường biển/đường thủy nội địa - FAS, FOB, CFR và CIF.
3. Các qui tắc được điều chỉnh
Bộ qui tắc INCOTERMS mới được nêu rõ là có thể sử dụng “cả cho thương mại quốc tế và thương mại nội địa”. Điều này là nhờ những câu trong các qui tắc rằng nghĩa vụ thực hiện các thủ tục hải quan xuất nhập khẩu chỉ tồn tại trong trường hợp có liên quan đến xuất nhập khẩu.
Chú thích: đối với các khối thương mại (như EU) khi các thủ tục “biên giới” không còn, và ở Hoa Kì khi ngày càng nhiều người muốn sử dụng INCOTERMS hơn là các điều khoản giao hàng trong Uniform Commercial Code, các điều khoản mới giờ đây trở nên dễ áp dụng hơn.
4. Các ghi chép điện tử
Các nghĩa vụ của người bán và người mua trong việc cung cấp các chứng từ hợp đồng giờ đây có thể được thực hiện bằng “bản điện tử nếu các bên đồng ý hoặc đó là tập quán”, phản ánh sự thừa nhận của ICC về tầm quan trọng ngày càng tăng và tính chắc chắn về hợp đồng (nhờ tốc độ chuyển thông tin nhanh chóng) mà giao tiếp bằng điện tử mmang lại. Điều này cũng đảm bảo sự phù hợp của INCOTERMS 2010 trong tương lai khi các giao tiếp/thủ tục điện tử ngày càng phát triển.
INCOTERMS 2000 yêu cầu người bán và người mua phải thống nhất rõ ràng là sẽ giao tiếp với nhau bằng đường điện tử để trao đổi dữ liệu điện tử tương đương và chấp nhận chúng như bằng chứng về chứng từ giao hàng/vận tải.
5. Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa chuẩn
Khi một điều khoản trong INCOTERM yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm, thì các yêu cầu bảo hiểm đều đã được sửa đổi để phản ánh những sửa đổi trong các điều khoản bảo hiểm hàng hóa chuẩn. Nghĩa vụ của các bên về bảo hiểm cũng đã được làm rõ: chỉ theo CIF và CIP thì người bán mới có nghĩa vụ mua bảo hiểm vì quyền lợi của người mua, tuy nhiên trong tất cả các điều khoản giao hàng, các bên đều có nghĩa vụ cung cấp cho bên kia, nếu có yêu cầu, những thông tin cần thiết để mua bảo hiểm hay mua them bảo hiểm cho hàng hóa (hoặc tự mua hoặc nhờ bên kia mua hộ vì lợi ích của mình). Các qui tắc Incoterms 2010 qui định về nghĩa vụ cung cấp thông tin trong các Điều
A3/B3, là những điều nói về kí kết hợp đồng vận tải và bảo hiểm. Những điều này giờ đây đã được tách khỏi những điều qui định chung trong phần A10/B10 của các qui tắc Incoterms 2000. Ngôn ngữ trong các điều A3/B3 liên quan đến bảo hiểm cũng đã được sửa đổi để làm rõ nghĩa vụ của các bên về vấn đề này.
6. An ninh
Vấn đề an ninh hàng hóa/tàu biển, v.v giờ đây là mối quan tâm hàng đầu của mọi người khi nói đến thương mại quốc tế. Vì ngày nay hầu hết các nước đều yêu cầu kiểm tra an ninh nghiêm ngặt nên các qui tắc thương mại quốc tế cũng yêu cầu cả hai bên đều phải cung cấp tất cả những thông tin cần thiết (V như thông tin về những người cầm giữ hàng hóa trong quá trình vận chuyển) để làm thủ tục thông quan xuất nhập khẩu. Các qui tắc cũng phân bổ rõ ràng các chi phí có liên quan.
Trong các qui tắc A2/B2 và A10/B10 của mỗi điều khoản Incoterm, nghĩa vụ của người bán và người mua về thông tin cần cung cấp cho bên kia hay sự hỗ trợ để lấy được thông tin đó cũng được nêu rõ. Các phiên bản INCOTERMS trước đây không yêu cầu chi tiết về mức độ hợp tác như vậy.
7. Các khoản phí bốc xếp tại ga/trạm
Trong trường hợp người bán phải thuê và thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa đến một điểm đích nhất định (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP và DDP), có thể các chi phí bốc xếp hàng hóa đã được chuyển sang cho người mua thông qua giá cả của hàng hóa. Tuy nhiên, từ trước đến nay, trong một số trường hợp, người mua vẫn có thể phải thanh toán khoản này cho nhà ga
(tức là chịu phí hai lần).
INCOTERMS® 2010 đã cố gắng khắc phục tình trạng này bằng cách làm rõ ai sẽ chịu trách nhiệm thanh toán các chi phí ở ga/trạm. Tuy nhiên, vẫn phải chờ thêm một thời gian nữa để xem liệu qui định của Incoterms có chấm dứt được tình trạng người mua phải chịu phí hai lần như trước nữa hay không.
8. Bán hàng dây chuyền
Trong các hợp đồng mua bán “hàng nguyên liệu” (khác với hàng chế tạo), thường có trường hợp hàng hóa được bán tiếp một vài lần trong quá trình vận chuyển (tức là bán dây chuyền, hay bán hàng trong quá trình vận chuyển). Trong những trường hợp như vậy, người bán ở giữa dây chuyền không phải là người gửi hàng đi, bởi vì hàng đã được gửi đi bởi người bán ở đầu dây chuyền. Do đó, nghĩa vụ của người bán ở giữa dây chuyền là mua hàng hóa mà đã được gửi đi. Bộ INCOTERMS mới làm rõ điều này bằng cách cho thêm cụm từ “nghĩa vụ mua hàng hóa đã được gửi đi” như một nghĩa vụ thay thế cho nghĩa vụ gửi hàng. Điều này phù hợp với các trường hợp FAS, FOB, CFR và CIF vì về nguyên tắc nó chỉ có thể được thực hiện khi sử dụng vận đơn hay một chứng từ sở hữu có tính chất tương đương.
9. Lưu ý hướng dẫn
Trong ấn phẩm Incoterms® 2010, bạn sẽ thấy có một phần Lưu ý hướng dẫn trước mỗi điều khoản. Phần lưu ý này giải thích những nội dung căn bản của mỗi điều khoản. Các lưu ý hướng dẫn không phải là một phần của các qui tắc trong Incoterms 2010, mà chỉ nhằm mục đích giúp cho người sử dụng hiểu rõ hơn về các qui tắc này.
Ví dụ, lưu ý hướng dẫn cho các điều khoản CPT và CIP Incoterm 2010 nhấn mạnh rằng theo những điều khoản này, người bán được coi là hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình khi anh ta giao hàng cho người vận tải chứ không phải là khi hàng đến điểm đích. Những qui tắc này có hai điểm mấu chốt, bởi vì rủi ro và chi phí được chuyển giao ở các địa điểm khác nhau. Rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên, tuy nhiên người bán cũng chịu trách nhiệm thuê hay mua hợp đồng vận tải hàng hóa đến điểm đích xác định. Tương tự như vậy, với các điều khoản CFR và CIF trong Incoterms 2010, rủi ro và chi phí được chuyển giao ở những nơi khác nhau.
10. Điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua trong các trường hợp FOB, CFR và CIF
Các điều khoản FOB, CFR và CIF của Incoterms đều bỏ phần nói đến lan can tàu như là điểm giao hàng, thay vào đó là nói đến hàng được giao “lên boong” tàu. Điều này phản ánh chính xác hơn thực tế thương mại hiện đại và tránh hình ảnh lỗi thời của việc tưởng tượng rủi ro đang “treo lơ lửng và đung đưa” qua lại một đường tưởng tượng (là lan can tàu).
11. Sử dụng cụm từ “đóng gói”
Đã được đóng gói: từ này được sử dụng cho các mục đích khác nhau:
- · Đóng gói hàng hóa theo yêu cầu trong hợp đồng mua bán.
- · Đóng gói hàng hóa sao cho phù hợp với việc vận chuyển.
- · Việc xếp hàng đã đóng gói trong container hay các phương tiện vận tải khác.
Trong các qui tắc Incoterms 2010, đóng gói có cả hai nghĩa thứ nhất và thứ hai nêu trên. Các qui tắc Incoterms 2010 không nói đến nghĩa vụ của các bên trong việc xếp hàng vào container và do đó các bên liên quan phải thống nhất cụ thể về vấn đề này trong hợp đồng mua bán. Incoterms 2000 không có quui định rõ ràng về vấn đề này.
Các bạn có thể Download bộ tài liệu này ở đây:
1. Incoterms 2010 Changes Summary (EN or VN)
2. Incoterms 2010 Introduction (EN or VN)
3. Incoterms 2010 Payment Method (EN or VN)
4. Insurance and Incoterms 2010 (EN or VN)
Mỗi phần đều có bản tiếng anh và tiếng việt, click vào EN và VN để download bản mình cần.
Incoterms 2010,Từ Khóa Xuất Nhập Khẩu
- incoterm 2010
- incoterms 2010
- incoterm 2010 tiếng việt
- dap incoterm 2010
- incoterms 2010 tiếng việt
- incoterm 2010 download
- incoterms
- DAT INCOTERMS 2010
- dap incoterms 2010
- incoterm 2010 dap
Mình có câu hỏi này mong nhận được sự trợ giúp từ các bạn. Đó là “INCOTERMS 2010 quy định CIP và CIF có những cơ sở giao hàng nào ? ”
Mong sớm nhận được sự giúp đỡ của các bạn, chân thành cảm ơn.
tóm tắt:
CIP: áp dụng cho mọi phương thức vận tải hoặc nhiều phương thức vận tải cùng lúc.
+ nghĩa vụ người mua: thuê tàu, trả phí tới nơi đến, trả phí bốc hàng xuống nếu đã tính trong cước phí, không được đòi lại khoản này nếu nó đã nằm trong cước phí. giao cho người chuyên chở(hoàn thành nghĩa vụ), lấy chứng từ vận tải (bằng chứng giao hàng và là cơ sở nhận hàng của người mua. làm thủ tục xuất khẩu, mua bảo hiểm (tối thiểu bằng 110% (C+I+F))…
CIF: áp dụng với đường biển và thuỷ nội địa
cũng giống CIP chỉ khác nghĩa vụ người bán hoàng thành khi giao hàng lên tàu. và theo mình biết (và cũng không rõ lắm) thì với điều kiện CIF phải lấy vận đơn hoàn hảo. nó có chức năng 1, là biên lai nhận hàng của người chuyên chở. 2, là chứng từ sở hữu hàng hóa ghi trên vận đơn, người cam kết sẽ giao hàng cho người nào xuất trình vận đơn. 3, là bằng chứng của hợp đồng vận tải.
điều kiện người mua là còn lại
CIP và CIF chỉ khác nhau ở áp dụng cho các phương thức vận tải khác nhau và địa điểm di chuyển rủi ro hơi khác một chút.
với bảo hiểm thì:
+ điềi kiện bảo hiểm ở mức tối thiểu
+ tổng số tiền bảo hiểm tối thiểu bằng 110% tổng giá trị hàng ghi trong HDMB
+ mua BH bằng đồng tiền tính giá trong HDMB
+ mua tại công ty có uy tín
+ Thời hạn BH trùng với thời gian chuyên chở và kéo dài đến cảng đích
+ giấy chứng nhận BH hay BH đơn có tính chuyển nhượng
đó là tất cả những gì mình biết về 2 điều kiện này. bạn tham khảo.
cif là giao hàng trên boong tàu.còn cip thì lại khác nó giao hàng theo một địa điểm quy định
Bạn giúp mình trả lời câu hỏi này với nhá.
Theo Icoterms 2000 và Incoterms 2010 trả lời các câu hỏi sau:
1. Ai làm thủ tục xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu?
2. Ai làm thủ tục nhập khẩu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu?
3. Ai thuê và trả:
– Chi phí vận tải nội địa ở nước xuất khẩu?
– Chi phí vận tải từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu?
– Chi phí vận tải nội địa ở nước nhập khẩu?
4. Ai phải mua bảo hiểm cho hàng hóa?
5. Địa điểm chuyển rủi ro từ người bán sang người mua ở nơi nào?
6. Loại phương tiện vận tải ứng với Incotetms nào?
Bạn giúp mình trả lời câu hỏi trên với nhá. Thanks bạn nhiều
Trời, trời, trời…… :-/ :-/ :/
bạn hỏi câu này chắc mình ngồi cả tối không trả lời hết mất.
……
trước khi trả lời mình lưu ý chút. incoterms 2010 thay 4 điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU của 2000 bằng DAT, DAP (hai điều kiện này tương đương với 4 điều kiện kia). mình không rõ 2000 lắm lên mình trả lời bạn theo 2010. nhưng theo mình nhớ ngoài gộp các điều kiện kia thì 2010 khác 2000 ở chỗ nữa là ở điều kiện FOB thì 2000 điểm di chuyển rủi ro là lan can tàu. nghĩa là khi hàng qua lan can tàu thì rủi ro được di chuyển còn ở 2010 là phải hàng đã xếp ở trên tàu.
1. + làm thủ tục xuất khẩu. trừ EXW ( giao tại xưởng) người mua làm thủ tục xuất khẩu còn tất cả đều do người bán làm thủ tục xuất khẩu. Với EXW trừ khi có yêu cầu giúp đỡ từ người bán với điều kiện mọi rủi ro và chi phí do người bán chịu. do vậy có lưu ý với điều kiện này là những ai không có khả năng thông quan xuất khẩu thì không lên chọn điều kiện này. nghĩa vụ người bán là ít nhất, nghĩa vụ người mua là nhiều nhất, bù lại là chi phí rẻ nhất.
+ Nộp thuế xuất. EXW là người mua còn các điều kiện khác là người bán
2. + làm thủ tục nhập khẩu. trừ DDP do người bán làm thủ tục nhập khẩu còn lại do người mua làm. Với DDP trừ khi có yêu cầu giúp đỡ từ người mua với điều kiện mọi rủi ro và chi phí do người mua chịu. còn các điều kiện khác do người mua làm thủ tục nhập khẩu.
+ thuế nhập. chỉ DDP là do người bán trả còn lại do người mua trả.
NOTE: thực ra toàn bộ các loại chi phí ở tất cả các điều kiện đều do người mua chịu vì chi phí đó đã được tính vào trong giá hàng. có khác thì chỉ khác là điểm rủi ro di chuyển.
3. mình sẽ trả lời thật ngắn gọn câu này.
+ Chi phí vận tải nội địa: Bên bán phải chịu mọi chi phí cho đến khi hàng được giao theo mỗi điều kiên. VD. với FOB bên bán phải chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng được bốc lên tàu (cả chi phí vận chuyển ra và bốc lên)( chi phí bốc hàng (mình sẽ nói sau), nếu trong hợp đồng thuê tàu đã bao gồm chi phí này thì người bán không phải trả còn không thì người bán phải trả). còn lại do bên mua chịu.
+ Chi phí vận tải từ nước xuất khẩu đến nhập khẩu: các điều kiện C và D là do người bán trả còn các điều kiện E, F do người mua trả.
4. Ai mua bảo hiểm. Chia làm 3 nhóm:
+ các điều kiện E, F, CFR, CPT. “nếu muốn” thì người mua có thể mua còn không thì thôi.
+ các điều kiện CIF, CIP người bán bắt buộc phải mua bảo hiểm cho hàng hóa.
+ các điều kiên D thì nếu muốn hoặc nếu có thỏa thuận ngoài thì người bán sẽ mua bảo hiểm. còn không thì thôi.
Cái này mình nghĩ cũng tùy thuộc vào từng loại hàng, hãng chuyên chở, hay yêu cầu của các nước có quan hệ mua bán. VD: hãng tàu chở quy định là tất cả hàng lên tàu phải được mua bảo hiểm.(cái này mình không chắc)
5. địa điểm chuyển rủi ro. (mình sẽ chỉ đề cập đến yếu tố không gian thôi nhé, không đề cập tớ thời gian nha. :d)
+ EXW. là tại cơ sở hoặc xưởng người bán. cụ thể là khi hàng đã được phân loại, sắp xếp, được đặt dưới sự định đoạt của người mua và sẵn sàng bốc lên phương tiện vận chuyển.
+ FCA: hàng được giao cho người chuyên chở do người mua chỉ định. nhưng với 2TH .
– Nếu địa điểm là cơ sở của người bán thì địa điểm di chuyển rủi ro là khi hàng đã được xếp lên phương tiện vận tải.
– còn địa điểm giao hàng ở một điểm khác thì hàng phải được đặt dưới quyền định đoạt của người chuyên chở trên phương tiện vận tải của người bán sẵn sàng để dỡ xuống.
NOTE: do vậy sẽ có câu hỏi là vì sao có sự khác nhau (một TH là do người bán bốc hàng lên còn một TH là do người chuyên chở bốc hàng từ phương tiện vận tải của người bán sang) trong việc giao hàng của điều kiện FCA. Có thể trả lời câu hỏi này là. trong INCORTERMS thì bên nào có điều kiện dễ dàng, thuận lợi hơn thì sẽ bốc hàng.
6. Aha! đọc câu này mình thấy có 2 TH. 1 là bạn hỏi chơi cho vui, hai là bạn cần thật và bạn là người thường…”ăn cơm hộp” :d nếu có thể hãy thử nấu cơm ăn nhé. :p
Trong INCOR 2010 có 11 điều kiện (khi giảm đi 2 điều kiện so với 2000 (13)) thì trong đó có 4 điều kiện áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa là FAS (giao dọc mạn tàu), FOB (giao hàng lên tàu), CFR (tiền hàng và cước phí) và CIF (tiền hàng, bảo hiểm và cước phí)
còn 7 điều kiện khác là EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP là áp dụng cho mọi phương thức vận tải hoặc nhiều phương thức vận tải cùng lúc.
chúc bạn học tốt nha. và mong rằng kì này môn giao dịch của mình sẽ tốt. hihi. :p
bạn không đưa ra phương án sử dụng đk nào thì không trả lời được
Cho em hỏi cách tính giá FCA, FAS, FOB theo incoterm 2010 như sau có đúng không ?
FCA = EXW + CP bốc hàng lên ptiện chuyên chở +thuế XK
FAS = FCA + CP VC, bốc xếp đến dọc mạn tàu
FOB= FAS +CP bốc hàng lên tàu.
Thanks
chính xác
Mình đang làm bài yêu cầu của cô là: các chứng từ được sử dụng trong mua bán xuất nhập khẩu(D9INH1 KÈM CHỨNG TỪ MẪU) bạn nào biết trang web nào có các mẫu chứng từ của các cty giúp mình với! hoặc các anh chị nào có chứng từ đã qua sử dụng cho e xin với. cám ơn trước nhé!
với điều khoản DAP nhưng là tại cảng thì sao ah? bên nhà cung cấp có phải chịu thuế nhà thầu k cả nhà?
CNF là điều kiện giao hàng có trong Incoterms nào?
Phương thức thanh toán ra sao?
Dear All,
Neu trong truong hop, HD mua ban la CFR or CNF – Vay khi hang ve day hao hut ve so luong voi muc la bao nhieu fan % la mien thuong va thuong la voi muc bao nhiu? Pls adv!
ai có thể so sánh CPT và CFR giúp mình với được ko?
khẩn cấp!!!!!!!!!!!!!!!
thanks
Cho em hỏi anh chị nào có 2 loại chứng từ là Bill of lading và Certificate of insurance Có thể cho em bản photo đc ko. Tại em đang học và rất cần 2 loại chứng từ đó. Cảm ơn mọi người trước
haha không có hehe
Hi Oanh,
Bạn để lại địa chỉ email nhé mình gửi cho
Rgds
Nguyễn Linh
Email: linh.nguyenhp@gmail.com
email: phan.kieuoanhcxn@gmail.com Cảm ơn rất nhiều mong nhận được email của bạn
Em đang phải mở tờ khai hải quan tại Chi cuc hải quan Chuyển phát nhanh, nay họ áp dụng khai theo thông tư 196 mới, dùng chữ ký số. Em chưa khai lần nào . Có anh/chị nào có kinh nghiệm rồi chỉ em trình tự khai với . Bên em cũng khai hải quan điện tử lâu rồi nhưng chưa khai theo TT196 mới và chưa dùng chữ ký số lần nào, dù đã mua Chữ ký số.
Mọi người ơi! giúp em với!
Theo Incoterms 2010 thì người xuất khẩu phải mua bảo hiểm hàng hóa và thuê tàu đối với những điều kiện nào? Tại sao?
Thanks
Mọi người giúp em gửi câu trả lời vào mail lotuspham.231@gmail.com cho em với ạ
Cho em hỏi DAT và DAP có gì khác nhau ở cảng đi ?
mọi người ơi, cho mình hỏi, ai có sách online hỏi đáp incoterm 2010 không? cho t xin với!